Hei, vi hypoteser bil til Å bære navnet på tegnet
"The Business of Insurance, i alle tilfeller, inngåelse av en ny kontrakt, som er relatert til et ekstra kjøretøy av samme type, som er kjøpt av naturlig person som allerede er innehaver av en forsikring eller av en komponent stabilt samboere husholdning kan ikke overdra kontrakten for en klasse på de mest ugunstige forhold til en som følge av den siste risikoen sertifikat oppnådd på kjøretøy som allerede er forsikret"Hei, fordi i Italia klassen av fortrinn er knyttet til kjøretøy og ikke til leverandøren, og eieren av bilen. og hvorfor trenger jeg å rive den for å tvinge maskinen eller andre hvis jeg ønsker å flytte forsikringen til en annen bil, uten å måtte starte fra cesima klasse. og spesielt hva hallusinatoriske meg og sa chel"forsikring aumeta, fordi for dem, peugeot er mer utsatt for en ulykke av en fordfaccio oppmerksom på at min ford har tjue-to år metrre peugeot har bare ni. Diego, han spurte flere spørsmål i dette innlegget, så jeg prøver å svare på punktene:) Hvorfor bare i Italia klassen of merit, og er koblet til kjøretøyet og ikke til leverandøren, og eieren av bilen. I Italia Klassen av Kvalifikasjoner er tilordnet til Eieren av bilen) Hvorfor trenger jeg å rive den for å tvinge maskinen eller andre hvis jeg ønsker å flytte forsikringen til en annen bil, uten å måtte starte fra cesima klasse. Takket være den såkalte Bersani Loven av, og er ikke lenger nødvendig å miste besittelse av kjøretøyet å ha gjenkjent henne og hennes familie klassen på den mest fordelaktige. Klassen av Kvalifikasjoner er tapt hvis og bare hvis det for fem år du har vært forsikret bilen sin eiendom.) Og spesielt hva den hallusinatoriske jeg har blitt fortalt at forsikringen øker fordi, for dem, peugeot og mer på risikoen for en ulykke av en ford jeg merke til at min ford har tjue-to årene, mens peugeot har bare. De er alltid nysgjerrig på å logikken i beregningen av risiko for hver enkelt forsikring. Jeg kunne ikke fortelle henne den grunn, og jeg kan anta at beregningen av premien, veier også slagvolum, makt, og makt, i tillegg til årene av levetiden av kjøretøyet ville jeg gjerne vite hva som er den rabatten som gjelder for tildeling av den årlige fornyelse til kunden som ikke har begått hendelser i året tidligere. Hei jeg ønsket å vite, fordi hvis jeg bruke Bersani verdien av prisen beregnes på samme type kjøretøy har en annen verdi. La meg forklare bedre, jeg kjøpte en vespa lml brukt, og jeg ba om å bruke Bersani av min kone som eier en Vespa Piaggio i klasse seks med en premie på, år. På samme kontraktsmessige forhold, det samme selskapet ber om en årlig premie på, euro. Også hvordan noen gang tildelingen av risikoen klasse følger de kontraktsmessige forfall av politikk, og da er låst i tilfelle suspensjon av politikk, og er ikke beregnet (alltid i nærvær av politikken) ved utgangen av året. I min mening, risikoen klasse må være i funksjon av år uten krav, i henhold til de kontraktsfestede forfall. Også i dette tilfellet, la meg forklare med et eksempel hvis jeg begynner med klasse atten og for det år har jeg ikke noe krav, men jeg slå av forsikring er i vinter, jeg tar en kontrakt for tre år, i stedet for å være i klasse åtte er fortsatt i klasse.
rød og logge Alfredo(sign alfredo har ikke bil og forsikring) som ikke bor i samme by', tegnet rossi, men er i en klasse med en annen bil B ledet bare til ham, og de to tegnet du ønsker å sikre at du bil med Bersani lov av bil b, forutsatt at de ikke l forsikring etter ett år i sertifikatet av risiko hva er.
Også tegnet Alfredo har kjøpt det første-klassen som han er ikonoklastiske av politiet. John, bersani lov er gjeldende, og gjør referanse til medlemmer av husstanden. Alfredo, og hvilken grad av slektskap slips til Mr. Rossi, men uavhengig av dette aspektet, Mr. Røde sikkert har evnen til å gjøre bruk av anlegget som eier av kjøretøyet B, mens Mr Alfredo synes ikke noen mulighet. Som sagt, på nivå tariff, i tilfelle av en co-lisens innebærer et kjøretøy, vanligvis Forsikringsselskaper vurdere faktor"alder"og bruke den pris som refererer til den høyeste risikoen. er å stille følgende spørsmål: sig.
I hans eksempel, vi vet ikke hvem som er Mr
rossi er døde, kjøretøy av sin eiendom er gjort til et trinn i favør av den eneste sønn, arving, sønn kan holde klasse CU av far. mo Andrea, dette er vanligvis mulig, etter overføring av kjøretøy i favør av alle arvinger. Hvis det i dette tilfellet arving er bare ett, prosedyren er forenklet.
Hvis mer enn én, vil du ha et hefte av sirkulasjon, betales til flere eiere, og i dette tilfellet ville det være å foretrekke å utføre et steg videre i favør av dem som vil bruke mediet.
I begge tilfeller, Firma, levert all nødvendig dokumentasjon og uten hensyn til Klasse, vil gjelde den nye avgiften i betraktning av alderen til den nye eieren eller alder av eieren anses som"i faresonen"(hvis eierne er forskjellige).
Når det er sagt, vil du trenger for å kontrollere om regelverket tidligere adressert til Mr. Rossi har påløpt regelmessig de siste risikoen sertifikat og, derfor, en Klasse av Fortjeneste, som i denne sammenheng kan overføres. Hei, jeg hadde en forsikring som er tatt ut med et nettbasert selskap, med halvårlige avdrag, finne meg selv i det umulige til å betale den andre utgaven, jeg stoppet bilen, men ikke forsikring. Etter flere påminnelser jeg betalt ned gjelden til min forespørsel om å ha sertifikatet av risiko, føler jeg for å si at det var ikke mulig så ville jeg ha betalt etter utløpet av politikken, og at den eneste løsningen for å forsikre bilen var å starte fra det. klasse. men det er mulig Gent. mo Vicentino, hun har betalt andre kapittel seks måneders forsinkelse, men vi vet ikke hvor lenge.
Hvis du har kommet til den årlige utløp av Kontrakten, så det er ingen regularitet av administrative, Sertifisering vil ikke bli utstedt.
Den vi anbefaler at du kontakter Selskapet hans, og spør spesifikt hva er årsakene til som det ikke er mulig å få et Sertifikat. Det kan være at Politikken kommer til en slutt årlig, har blitt kansellert, og nedskrivning av Prisen Mellomtiden). Hjertelig Jeg betalt etter ordinær frist, men jeg fortsatt betalt, så hvilken rute vil være å gå for å reinsure bilen. mo Vicentino, det er sant at han har betalt, men det er også sant at Selskapet har rett til å kreve hele Årlig Premie (selv om, som i ditt tilfelle, brøk).
Dette er uavhengig av om bortfall av ett-år av Kontrakten for som det samme, i fravær av regularitet av administrative nok at det var avlyst.
Når det er sagt, regler assuntive gi det, i tilfelle av mangel på nødvendig dokumentasjon for å sikre bilen din, og også av bare en av de grunnleggende dokumenter som declaration on the State of the Risiko grad overførbar til den. Likevel, som vi allerede har nevnt, kan du prøve å finne ut gjennom intervju med hans Selskap en alternativ løsning, hvor dette finnes. Hjertelig Siden forsikringen er obligatorisk, legifferatore bør sette inn et maksimalt tak i som forsikringsselskaper vil ikke dovrebberero gå utover det siden vi har priser nesten doblet i forhold til europa. De diffendono med den unnskyldning for juks, men jeg (som mange i Italia) jeg har aldri jukset, er i. klasse for fire år, og ennå har jeg til å kjempe for hvert år med TEGNET av forsikring og betale en bunt med penger når, for eksempel, en tysker eller en franskmann som betaler (aparità klasse og slagvolum)en tredjedel mindre. Laget loven og funnet bedrag, og folk betaler. Kjære John, temaet for RC-Bil i vårt Land er ganske komplisert. Prisene er høyest i Europa for en rekke grunner, inkludert et styringssystem av krav som bør være fullt anmeldt og som genererer en gjennomsnittlig kostnad svært høy, svindel sikkert som Hun nevner, nesten absolutt mangel på konkurranse forårsaket hovedsakelig av umuligheten av i dag (til tross for den ulike intervensjoner av Typen myndighet) for Meglere å tilby forsikring dekning av de fleste Forsikringsselskaper (Plurimandato ennå ikke er etablert i Landet vårt). Fordi Prisene er så høye (til tross for nedgangen i de senere år), og den krisen som er bøyd til økonomi, det er mer enn. kroner av kjøretøy som ikke er forsikret. En ekte sosial katastrofe som vi allerede har nevnt i en annen artikkel. Lovgiver må gripe inn for alvor og raskt å inneholde problemet, og for å reformere sektor er forankret i gamle mønstre og ikke lenger i takt med tiden og med behovene i markedet. Takk for din kommentar, oppriktig.
